眼下，巴黎奥运会正在如火如荼的进行着，各大参赛的运动员，不管是成名已久的老将，还是冉冉升起的新星，都使出了浑身解数，期望在人类奥运会的历史进程中，留下光辉灿烂的足迹。

这不禁会让人想到皮卡领域，虽然国内市场的竞争环境日趋激烈，但不管是起步较早的老牌车企，还是后来居上的新锐品牌，都亮出了底牌，拿出了更好的产品，以期在新兴的蓝海市场中取得一席之地，比如说中国重汽搏胜皮卡。

其实中国重汽搏胜皮卡的归类比较模糊，说它是新兴品牌，但它背靠老牌车企中国重汽，不管是造车经验还是相关的资源技术，完全是新兴品牌所不能比拟的，说它是车界老炮儿，但它又的的确确是一个全新的品牌，它更像是博尔特摘得800米桂冠以后，又想去挑战400米，本身实力雄厚，但又想挑战一下全新的领域，所以不妨让我们分析一下，看看中国重汽搏胜皮卡有哪些亮眼的“秘密武器”，同时，为了更好的测试，本次选择的车型为中国重汽搏胜皮卡越野型。

全新设计，体现大牌硬核实力

很多新兴品牌，在加入一个全新的赛道时，出于成本或者是自身能力问题，在设计上面往往会采用“借鉴”的方式，这里拿一点，那里借一点，或者干脆直接照搬，就会造成最终的成品不伦不类，没有自身特点，而且千篇一律，毫无设计美感。

中国重汽搏胜皮卡背靠大厂，底蕴雄厚，在设计上面采用了中国特有的文化符号，将皮卡硬朗的造型与传统的东方美学相结合，打造出适合国人审美的新时代皮卡。

众所周知，外观设计是一款车的灵魂所在，也是大部分设计师着重强调的部分，中国重汽搏胜皮卡通过这种“中西融合”的方式，将皮卡这种原属于“舶来品”的车型，烙印上了中国独有的符号，比如说“龙颜”式设计、龙须式日行灯等元素，无疑为国内皮卡文化的发展，添上了浓墨重彩的一笔，而且这种设计风格，可以与传统的皮卡很明显的区分开来，也符合当下新兴用户对于颜值方面的追求。

内饰方面其实不用多说，坐到车里跟开一辆乘用车没什么区别，而且用料扎实，不管是座椅还是中控台部分，触手可及的地方都非常柔和，不会像传统的皮卡那样，产生磕磕碰碰的不适感，并且搏胜皮卡越野型还配备了诸如12.3英寸的大屏、三辐式多功能方向盘以及飞机式挡把等主流乘用车的配置，用起来方便，而且档次也很高，不会有传统皮卡的那种廉价感。总之就一句话，不管是开惯了乘用车的新用户，还是常年开皮卡的老用户，都不会有太多的陌生感，完美适应新车型。

动力更强，乘坐还舒适

由于本次测试的是中国重汽搏胜皮卡越野型，所以我们也是选择了一块路况比较差的场地，除了要测试它在不同的路况，动力输出的效果，还要检验在激烈的驾驶情况下，车体本身是否会有响动、形变的问题。

得益于潍柴动力最新款的2.0T四缸涡轮增压发动机的强劲表现，整个驾驶过程中都比较给力，动力输出非常直接，轻踩油门，就会给驾驶者一个明显的反馈，而且由重汽自研的8AT变速箱匹配也更流畅、升降挡逻辑更为清晰，在加减速的行进过程中，不会产生太多的顿挫感，驾驶体验更平顺，动力衔接的效率更高。

而且值得注意的是，这款发动机在1750-2500rpm就可以爆发出420N·m的最大扭矩，所以在遇到像一些陡坡，或者是坑洼路段的时候，也完全不用担心，依靠强劲的动力可以轻松应对。

至于车身方面，因为采用的非承载式的车身设计，纵梁有所加厚，差不多有162mm，并且在驾驶室的部分都采用了高强度的材料设计，所以即便是在激烈的驾驶氛围中，整体给人的信心还是非常足的，并没有出现一些异响或者是车身形变的问题。

在驾驶感受方面，因为中国重汽搏胜皮卡越野型采用的是前双叉臂+后多连杆整体桥式的悬架设计，并且底盘经过了多轮专业调校，所以在车身的操控性与舒适性方面做了适当的平衡，在激烈的驾驶过程中，对车身反应抑制更为明显，不会影响整体的驾驶行为，很多人反映皮卡底盘硬，开起来跟板车一样，乘坐起来也不舒服，在这款车上面完全没有这种弊端，再加上车身本身就采用了非常多的舒适化配置，并且也加装了专业的K-MAN氮气减震器，所以整体下来给人的感觉还是非常不错的。

原厂配置，省钱省事还省心

经常玩越野的人应该都清楚，“素车”是不能越野的，至少不能参与深度越野，用户想要体验到纯粹的越野乐趣，需要后期进行改装，比如说底盘、前杠、轮胎、减震器、涉水喉、差速锁等等，还需要加装一些救援工具，对于用户来说，这些都属于“后期掏钱”的项目，一整套下来没个几万根本搞不定，而且这种非原装的配置，故障率还很高，并且需要去相关部门报备，不然车检的时候不通过。

而选择中国重汽搏胜皮卡越野型，则完全不需要担心这些问题。像我们测试的这款车，是货真价实的原厂“素车”，但是在出厂前，全部标配12500磅（选装）电动绞盘、金属前杠、700mm涉水喉、18寸全地形轮胎、全车底盘装甲、前中后三把锁等专业的越野配置，用户买回来以后，直接就可以开着去越野了。

像今天的场地，虽然与专业的越野场地还是有所差距，但是依然还是有不少的泥泞、涉水、陡坡以及类似于炮弹坑的坑洼路段，而在实际的驾驶过程中，依靠各项专业的越野配置，不管是哪种场景都能轻松的通过，并且还保有很大的余力，也就是说，即便是专业的越野赛道，应付起来，也完全没有问题。

而且得益于整车配备的博格华纳适时四驱系统，整个驾驶过程更为简单，不需要你有专业的越野技术，也不需要在分动箱与驾驶模式之间来回切换，只需要根据实际的场景，找到对应的模式即可，这无疑降低了越野的准入门槛，即便是越野初学者，也可以享受到畅快刺激的越野驾驶。

总结：

其实作为一款全领域的多功能车型，中国重汽搏胜皮卡的表现足够优秀，不管是在设计上的中西交融，还是在动力以及舒适性上给人的实际感受，亦或是为了降低准入门槛，提升用户越野乐趣而原厂配备的诸多配置，都可以感受到中国重汽搏胜皮卡对于用户的拳拳之心，相信随着越来越多的用户参与到户外运动中来，中国重汽搏胜皮卡也必将崭露锋芒，成为当今车市最闪耀的新星。